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原创南航与洲际协作首日彼此扯皮,飞机餐缩水不见成绩增加

admin 2019-11-09 157人围观 ,发现0个评论

10月10日,洲际酒店集团(NYSE:IHG)宣布与南方航空(600029)正式对外开启精英会员等级匹配合作,双方会员可通过各自官方微信小程序登记活动,匹配对方会员计划的精英会籍,并享受相应权益。

然而,有部分用户对猫妹反应,刚匹配完的金卡才刚刚过了一夜,南航便以“根据洲际集团确认,不符合本次挑战的活动条件”收回了会籍。而收回会籍前,有的用户甚至已经预定了为了保级的航班,如今只能自行承担退票费用。

猫妹综合了洲际集团以及南航方面以及用户的说法梳理了下事件: IHG称因公司IT原因未识别活动的客户而导致大量未被邀请用户升级到至悦会员,而事实上,活动细则所谓的被邀请客户仅以特定的企业,并没有明显标识。而后不管是升级的还是原本就是至悦会员,被匹配到金卡的用户被南航一刀切取消了此次活动资格。

业内人士认为,这里面有两层关系,南航与IHG以及IHG与用户,首先南航判定在匹配日时用户为IHG会员,则根据当日的会籍来匹配相应的会籍。另一层面,用户并没有使用任何不法手段获取会籍,由于IHG自身的错误导致的后果应由IHG承担,即使涉及到理赔,也是应由南航向IHG集团申请索赔。

有内部人员告诉猫妹,IHG的白金会籍常年以来都是可以通过内部渠道办理(并非直接购买洲际大使),有不少黄牛还以此进行收费办理。

今天猫妹就来带大家看下这两家公司。

退出联盟后,争取客户的诚意并不足?

据了解,洲际集团成立于1777年,是目前全球最大及网络分布最广的专业酒店管理集团,拥有洲际、皇冠假日、假日酒店等多个国际知名酒店品牌。

据澎湃新闻报道,此前洲际酒店曾“将港澳列为国家”,随后洲际集团负责人解释称,洲际酒原创南航与洲际协作首日彼此扯皮,飞机餐缩水不见成绩增加店对于国家和地区的选项向来是非常重视的,但在一些原创南航与洲际协作首日彼此扯皮,飞机餐缩水不见成绩增加界面,因为技术原因和监督审核的疏忽而导致的问题,他们需承担相应责任,从不避讳。

然而对于此次会员匹配问题,似乎洲际集团并没有一视同仁。

南航是我国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司,也是国内唯一一家拥有空中巨无霸空客A380的航司。截至2019年1月,南航运营包括波音787、777、737系列,空客A380、A330、A320系列等型号客货运输飞机超过840架,机队规模居亚洲第一、世界第三(数据来源:国际航协)。

事实上,南航已于2018年底宣布退出天合联盟,2019年为过渡期,在过渡期间会员仍然可以享受天合联盟待遇。此次与洲际的合作也被外界认为是争取潜在客户的表现,毕竟在2020年南航要“孤军奋战”了。

在这也不免许多用户要吐槽,没有联盟的傍身,这么辛苦飞出南航的金卡对用户来说吸引力并不是那么大,要知道,南航算航段的仓位要8折以上的经济舱,试问谁买机票会为了累计一个航段而选贵出好几百几千的仓位。

很多匹配成功的用户向猫妹表示,他们都是非南航运营基地的乘客,此次选择南航是想体验下南航的服务等等,如今南航这样的态度似乎并不在乎潜在客户。

对比现在南航的态度,似乎这点上诚意并不足。若发现是IHG的过失,南航应向IHG进行索赔,而不是听取IHG的意见来欺压相对弱势的消费者。

飞机餐缩水也不见业绩增长

今年以来飞机餐的缩水也是大家热议的话题。东航、南航等传统航空公司在一些短途航班陆续不再供应加热餐食,此前有的坚果小食也变成了一小包苏打饼干。可以说是,“正餐变点心,点心变小原创南航与洲际协作首日彼此扯皮,飞机餐缩水不见成绩增加瓶水。”

各家航空公司纷纷表示调整客舱服务是从安全角度出发。不过机票价格已经包括了餐食,既然缩减了餐食,为何机票价格不随之调整?

如果觉得运营成本太高赚不了钱,其实可以大大方方地说明,或者采取付费方式。偷偷摸摸的做法,或有损国内龙头航司的脸面。那么飞机餐真的能对利润产生很大影响吗?

猫妹梳理了下国内三大航司的年报数据发现,其中两家餐食成本竟然比净利润还高。

南航2018年的餐食机供品飞费用为37.34亿元,净利润为29.83亿元。按照总载客人次共139885040人次来计,平均每份飞机餐的成本在26.69元。

东航的情况是,餐食成本为27.91亿元,净利润为22.35亿元。载客人次共121199700人次,平均每份飞机餐的成本在27.91元。和南航的情况大体相似。

而国航2018的餐食成本在37.87134亿元,但是净利润却是三家里面最高的,为73.36亿元,载客总数也是三家里最少的,共109726590人次。虽然每份飞机餐成本在34.51元。

由于客运业务是这三家航司的绝对大头,因此上面的数据可以直接反应国航虽然飞机餐的成本是最高的,但是其盈利能力是最强的。

而最新原创南航与洲际协作首日彼此扯皮,飞机餐缩水不见成绩增加的半年报显示,南方航空主营业务收入为716.66亿元,同比增加8.01%;而净利润16.9亿元,同比下降20.92%。可见缩水飞机餐的节流并未给公司盈利带来正面影响。

今年,南方航空多次表示未来将围绕大兴机场全力打造北京核心枢纽,按照承担大兴机场航空旅客业务量40%的目标,建设覆盖国际国内的航线网络。到2025年,南方航空预计在大兴机场投放飞机超过200架,日起降航班超过900班次。

不过,面对同样有基地在北京的东航以及枢纽大基地在北京的国航,分别是天合联盟、星空联盟成员。如今退了联盟,虽然航司不在盟内也可以对外建立有益于自身发展的双边及多边关系。但以目前的进度看,南航要靠与国际航司点对点合作似乎在航线的丰富程度以及会员认可度上与其他两家没有竞争优势。

2018年原创南航与洲际协作首日彼此扯皮,飞机餐缩水不见成绩增加11月17日凌晨东方航空App多条国内航线头等舱商务舱往返机票出现了90元的票价,此后东方航空官方微博发布公告表示在系统维护时售出的所有机票(支付成功并已出票)全部有效,旅客可正常使用。同样是对于BUG的态度,如今南航碰上需要用户自行飞行累计航段保级的会籍问题,南航的这种缺乏担当的态度着实让大众失望了一把。

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